Stemningsrapport fra Den Nasjonale Veikonferansen

Dag 1: I dag har jeg deltatt på OFVs veikonferanse, som i år finner sted i vinterlige Trondheim med 156 samferdselsinteresserte deltakere fra næringslivet, Stortinget, veimyndighetene, interesseorganisasjoner og entreprenørbransjen.

Et av høydepunktene idag var foredraget til tidligere konsernøkonom i DnB NOR, Nils Terje Furunes. Hovedbudskapet hans var at Norge burde investere langt mer i veiprosjekter, at infrastrukturinvesteringer burde holdes utenfor handlingsregelen, at dagens metoder for kost/nytteanalyser er feil og fører til underinvestering, og at samferdselsinvesteringene i for stor grad styres av politiske hensyn. Nils Terje Furunes tok til orde for at man i statsbudsjettet burde skille mellom overføringer (f.eks. heving av grunnbeløpet i Folketrygden), offentlige driftsutgifter (til f.eks. lønninger i Forsvaret) og investeringer (f. eks. forbedringer av veinettet). Som siviløkonom og FrPer var dette som musikk i mine ører.

Et annet høydepunkt var presentasjonen til konsernsjef Jon Erik Engeset i selskapet Saferoad. Han mente at norske myndigheter ikke tok visjonen om null drepte og null skadde i trafikken på alvor, og viste til at man gjennom investeringer i sikkerhetstiltak som midtrekkverk kunne redusere antall drepte og hardt skadde til en brøkdel av det det er idag. Det nytter ifølge Engeset ikke å bare skylde på bilistene, og det er dessuten klare grenser for hvor trygge bilene kan bli. Engeset avsluttet med å vise en video over hvordan selskapets sikkerhetsprodukter (blant annet midrekkverk) kunne ha spart 46 av 100 liv på en veistrekning.

På konferansen la dessuten arrangør Vilrid Femoen fra OFV frem en rapport som dokumenterer veistandarden i hvert enkelt fylke i Norge. Det var også en politisk debatt, og du kan se sluttinnlegget til FrPs Bård Hoksrud her. FrPs stortingsrepresentant Ingebjørg Godskesen har forøvrig blogget fortløpende om konferansen gjennom hele dagen idag.

Dag 2: Dagens høydepunkt var foredraget til Antonio Pinelo fra den portugisiske veiforeningen CRP, som fortalte om den massive motorveibyggingen som har funnet sted i Portugal fra 1986 og frem til idag. Det er planer for totalt 3300 km motorvei, og 2750 km er allerede åpnet. Norge har til sammenligning under 300 km. Siden det er parlamentet som vedtar Portugals nasjonale veiplan, er dette følge Pinelo å betrakte som en lov, noe man neppe kan si om nasjonal transportplan (NTP) i Norge. Motorveisatsingen har ført til en meget positiv reduksjon i antall drepte og hardt skadde, til tross for at den økonomiske veksten i Portugal i samme periode har ført til vesentlig mer trafikk enn utgangspunktet. Jeg skal prøve å få lagt ut noen av grafene hans.

Merkelig “belønningsordning” for kollektivtransport

Blir statlige midler til kollektivtransport i byene rettferdig fordelt, eller fordeler Ap, SV og Sp flere hundre millioner kroner etter eget forgodtbefinnende? Samferdselsdepartementet har nettopp svart på budsjettspørsmål nr. 391 fra Fremskrittspartiet, og i svaret kommer det frem at 333 mill. kroner ble fordelt på følgende måte i 2010:

Her ser vi altså at Oslo og Fredrikstad/Sarpsborg fikk minst per innbygger, mens Kristiansand fikk mest. Kan dette skyldes at folk i Oslo rett og slett ikke bruker kollektivtransport? La oss se nærmere på antall kollektivreiser per dag i de største byene:

Oslo har altså flest kollektivreiser per dag per innbygger, mens Stavanger har færrest. Det er åpenbart ingen sammenheng mellom hverken innbyggertall og kollektivtilskudd, eller kollektivandel og kollektivtilskudd.

Fakta er dessverre at hver enkelt bys kollektivtilskudd fra "belønningsordningen for kollektivtransport" fastsettes gjennom såkalte forhandlinger mellom Samferdselsdepartementet og den enkelte kommune. Objektivt er det ihvertfall ikke, og dette er heller ikke det eneste området der Oslo diskrimineres.